经济不雅察报 记者 濮振宇 在3月3日祥瑞AI智能科技发布会上国际被动瑜伽总会，东说念主工智能企业旷视科技CEO印奇上台播放了一段实足由AI生成的演示视频。

视频中，在一个雨夜，一位男士从办公楼走出，并掏早先机一键招呼我方的汽车，汽车以自动驾驶的形势来到他的身边。当男士坐进车内后，汽车告诉他，“看起来你今天过得很空泛，已为您调整好座椅，先休息一下吧，当今正鄙人雨，气温较低，空调温度已调高”。

这段演示视频不仅展现了将来出行的相貌，更揭示了一个关节的技巧相沿点——车载录像头正成为智能汽车的“视觉神经”与“热诚触角”。

当视频中的男士在智能座舱内闭目休憩时，多模态车载录像头在接续输出视觉数据流，车外录像头在雨夜中构建三维环境模子，舱内录像头监测着乘员生理运筹帷幄，AI系统则将这些光学数据滚动为东说念主性化处事。

这不仅是汽车智能化水平的进阶，更是光学器件从机械部件进化为智能末端的里程碑。商酌机构QYResearch发扬瞻望，2030年全球汽车录像头模组阛阓范围将达到136.8亿好意思元，将来几年年复合增长率CAGR为8.69%。

在智能汽车新赛说念上，以联创电子、舜宇光学、欧菲光为代表的中国光学企业，正在主导这个价值千亿元的“机器之眼”阛阓，汽车产业的底层技巧逻辑以及光学产业的全球竞争方法将被重构。

汽车的视觉神经和热诚触角

在演示视频的自动驾驶场景中，车辆需在雨天夜间完成说念路识别、远隔物隐没、旅途运筹帷幄等复杂任务，这依赖于由录像头构建的立体视觉采集。

举例，特斯拉ModelY搭载的8颗录像头中，包含120°广角鱼眼镜头、窄角长焦镜头等多类型组合，每秒处理2300帧图像数据。蔚来ET7更是成立11颗800万像素高清录像头，最远探伤距离达500米。

值得放心的是，录像头不是独一的车载传感器，还包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。面前的汽车高阶智驾，主要欺诈录像头与激光雷达，而关于是否需要激光雷达，行业里曾有过屡次争论。

特斯拉是智驾纯视觉道路的代表。从2016年启动，特斯拉CEO马斯克对激光雷达永久嗤之以鼻，他致使用“东说念主用两只眼就能开车”来阐述激光雷达纯熟弥漫。2021年5月和2022年10月，特斯拉接踵弃用毫米波雷达和超声波雷达，转向只需要录像头的纯视觉决策。

与特斯拉不同，中国车企宽阔同期接纳录像头与激光雷达两种技巧。本年2月，比亚迪推出其高阶智驾系统“天使之眼”的三套决策，三套决策定位的价钱区间不同，传感器成立也有所不同。

具体来看，“天使之眼A”搭载3颗激光雷达和12颗高清录像头，主攻城区无图NOA，主要搭载在仰望等高端车型上。“天使之眼B”搭载1颗激光雷达和13颗录像头，可已毕高速+城区的全场景NOA，主要用在王朝、海洋旗舰车型及腾势等中高端车型上。“天使之眼C”莫得搭载激光雷达，只搭载12颗录像头，能已毕高速NOA，主要用在10万元级别车型上。

尽管不同车企的传感器决策不同，但录像头是已毕高阶智驾的必需品，这已是行业共鸣。欧菲光里面东说念主士告诉经济不雅察报：“车载录像头是智能汽车采集、分析信息及图像的费事门路，与算法纠合从良友毕车说念偏离预警、汽车碰撞预警等功能，是高等自动驾驶支持系统ADAS中感知层的费事处理决策之一，汽车智能化将成为继智高手机后另一个激动录像头等范围增长的费事能源。”

高盛发扬称，瞻望ADAS/AD（先进驾驶支持系统/自动驾驶）将激动中国车辆录像头出货量快速增长。跟着高品级自动驾驶车辆占比越来越多，每辆车的平均录像头数目将从2025年的5个增多到2030年的10个。中国的车辆录像头出货量将在2025年达到1.26亿个，在2030年增至3.43亿个，年均增长率22%。

要是说录像头在智驾范围是“视觉神经”，那么在智舱范围就是“热诚触角”。当演示视频中车辆主动调理座椅和空调时，这不仅是要领预设的反馈，更是基于对乘员情状的深度瓦解。智能座舱通过DMS（驾驶员监测系统）与OMS（乘客监控系统）的联动，构建起好意思满的舱内感知采集。

在这个流程中，录像头带来了一系列翻新性的智舱体验，这些体验在现存部分智能汽车中已得以已毕，举例长安欧尚X7Geeker的车内个东说念主面部识别录像头能让用户无感登录账户，并联动调用车辆偏好竖立；蔚来ET5的AI热诚引擎通过微色彩分析，能识别用户7种基础心情情状，并联动香氛、氛围灯进行反馈调理。

佐想汽研发扬泄露，2024年1至10月，舱内监控录像头（含DMS+OMS）安设量达 478.2万颗，同比增长77.9%。QYResearch发扬瞻望，2029年全球舱内监控系统阛阓范围将达到20.6亿好意思元，将来几年年复合增长率CAGR为23.5%。

光学高地从日德向中国改换

车载录像头背后依托的光学产业，是一个历史超过百年的产业。在光学产业的早期发展阶段，竞争的中枢险些实足聚焦于物理硬件的性能——镜片的光学教育、镀膜工艺的精密性、机械结构的结识性等。

但跟着智能化技巧的浸透，光学居品的价值坐标发生了根人性更动。从智高手机录像头到智能汽车录像头，从ar眼镜到工业机器东说念主视觉系统，光学产业正阅历一场从“单点硬件优化”向“系统级软硬协同”的竞争升维。

这种升维不仅改变了技巧研发的标的，更重塑了行业方法。曾主导全球光学产业的日本和德国巨头，因技巧旅途依赖、组织僵化、生态禁闭以及阛阓误判等问题，逐步失去阛阓主导权。

一方面，日德光学企业的中枢竞争力耐久建设在精密机械加工与光学瞎想智力上。举例，尼康的光刻机镜头、徕卡的影相镜头均以“零舛错”工艺驰名。然则，智能化期间对光学系统的需求已从单一物感性能转向“硬件+算法+芯片”的深度交融，而日德企业在此范围彰着滞后。

另一方面，日德企业对卑劣阛阓变化的鲁钝反应，导致其错过新兴范围的机遇。早在2010年，德国博世、大陆集团便启动布局车载录像头，但其居品以低像素模拟信号为主，未能猜度高精度数字录像头在自动驾驶中的中枢性位。2022年，特斯拉书记接纳800万像素录像头决策，在德国企业无法餍足需求的情况下，联创电子等中国企业成为特斯拉二级供应商。

在如今的车载录像头范围，中国光学企业已掌执阛阓主导权。字据不雅研发扬网数据，2024年中国车载录像头出货量瞻望达到7200万颗，国产化率超过60%。这一“量价都升”的态势，正激动中国从全球最大车载录像头阛阓向中枢技巧翻新中心更动。

事实上，中国光学企业此轮崛起，与中国汽车电动化、智能化程度引颈全球密切关系。新能源汽车是汽车智能化技巧的费事载体。2024年，中国新能源汽车销量达到1100万辆，同比增长40%，并占据全球销量的64.3%。

依靠新能源汽车崛起的中国车企们，给中邦原土的光学企业带来了多量订单。2021年，联创电子在合肥落地了合肥联创车载光学产业园，谈论年产5000万个车载影像模组、5000万颗车载镜头。2024年10月，联创电子拿到了国内某头部新能源车企的多量订单，合肥联创瞻望2025年底至2026年头即可已毕满产。

在车载光学范围,联创电子通过与Mobileye、英伟达、地平线等国际知名智驾决策商深度相助，成为比亚迪等新能源流部车企中枢供应商，高端车载镜头市占率已位居全球起先地位。舜宇光学已与特斯拉、飞驰、良马、环球等主机厂相助,在2023年已位居全球市占率首位，全年车载镜头出货量达9081.2万颗，同比增长15.1%。“2018年公司收购富士天津，领有了行业起先的车载镜头技巧和专利。通过多年来的技巧开发和千里淀，公司已量产 1-3m、5M、8M ADAS，1M、2M 及3M环顾，1M＆2M 舱内 DMS和2M＆5M舱内 OMS等车载镜头居品。公司接续突破技巧壁垒，在温漂、鬼影及信托性等镜头难点问题方面达到行业起先水平，激动公司智能汽车业务发展。”欧菲光里面东说念主士告诉经济不雅察报。

从消费电子到智能汽车的“光之路”

中国企业在新期间光学产业中的崛起，并不是一蹴而就的，而是阅历过一个从低端代工到高端翻新、从消费电子到智能汽车的发展历程。

在光学产业上游，中国企业早期主要依赖入口光学玻璃、晶体等基础材料，日本HOYA、德国SCHOTT等海外企业占据把持地位。2008年后，以成都光明光电、福晶科技为代表的中国企业突破高折射率玻璃、非线性光学晶体等关节材料技巧。

2020年后，中国企业启动布局红外硫系玻璃、微晶玻璃等特种材料，迟缓突破海外企业的技巧壁垒。如今，福晶科技的LBO（硼酸锂氧）晶体全球市占率超60%，成为激光开辟中枢器件的关节供应商。

在光学产业中卑劣，中国头部光学企业大都始于基础的光学元件加工，此后收货于智高手机等居品需求的爆发，中国企业在消费电子范围积蓄了丰厚的教育，当今它们将教育与智力拓展到了智能汽车范围。

上世纪90年，舜宇光学的前身余姚市第二光学仪器厂启动插足显微镜分娩范围。2004年，舜宇光学启动分娩手机录像模组，插足当代光电范围。

2006年，欧菲光凭借红外死心滤光片拿下全球三分之一的阛阓份额，一跃成为该范围的头部厂商。2012年，欧菲光插足影像业务范围，并衔接多年录像头模组出货量位居全球前哨。

2009年起，联创电子专注研发高清广角镜头，2013年景为绽放相机镜头的全球第一大供应商。2015年前后，联创电子加码手机镜头，处事华为、小米等品牌。

字据IDC数据，2022年全球智高手机录像头模组出货量达50亿颗，中国企业孝顺了超过60%的份额。舜宇光学、欧菲光等企业通过垂直整合与范围化分娩，成为苹果、三星、华为等巨头的中枢供应商。

手机镜头与车载镜头欺诈场景不同，但在中枢技巧层面存在相同性。两者均需餍足高精度成像、环境相宜性和智能化处理需求。在智高手机范围多年的深耕，让中国光学企业逐步造成了完善的产业链体系，并积蓄了多量不错蔓延至智能汽车范围的技巧智力和客户资源。

2015年前后，中国光学企业扎堆进军智能汽车范围，舜宇光学成立浙江舜宇智领技巧有限公司，插足车载模组范围；欧菲光通过收购华东汽电和南京天擎，成为国内整车厂的供应商；联创电子在其绽放相机客户的推选下，插足全球头部新能源车企的镜头供应商行列。

尽管中枢技巧有相同之处，但手机镜头厂商想在车载镜头阛阓站稳脚跟，也仍然需要克服诸多挑战。在体积与功耗上，智高手机追求极致浮薄，车载镜头需优先餍足车规级寿命（>10年）与功耗（<3W/颗）；在功能优先级上，智高手机侧重好意思学优化（如好意思颜、滤镜），车载镜头强调功能安全；在系统集成上，车载镜头需与雷达、高精舆图等异构传感器深度交融，智高手机多摄系统更严防用户交互体验。

即即是在消费电子范围深耕多年的联创电子国际被动瑜伽总会，在研发高端车载镜头的流程中也耗尽了多量期间和资金。“咱们的第一款亦然全球第一款车载ADAS8MP镜头从研发到量产阅历了六年期间。但跟着技巧积蓄和研发体系的完善，滚动成果有望擢升。当今一款车载ADAS8MP镜头从研发到量产只需要二、三年期间。”联创电子里面东说念主士告诉经济不雅察报。

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